Die Technik

Das Modul wird in die vorhandene Öffnung des Tachos für den VW-Gala-Geber eingeschraubt. Der Tacho selbst muss dazu nicht verändert oder bearbeitet werden, es wird lediglich die Verschlußlasche entfernt, die ggf. die Einbauöffnung verschliesst.

Der Einbau des Moduls kann leicht rückgängig gemacht werden. Bei anderen Lösungen werden Tachowellen durchschnitten und neu verquetscht oder Teilergetriebe eingesetzt, das alles entfällt hier.

Das Modul funktioniert vollkommen berührungslos. Bei vergleichbaren Lösungen tritt häufig eine "Zittern" der Tachonadel aufgrund des Eingriffs in die Tachowelle auf. Dies ist hier ausgeschlossen.

Der GALA-Geber von VW basiert auf einem induktiven Sensorprinzip, ähnlich einem Fahrrad-Dynamo. Das Magnetfeld der Scheibe induziert in der Spule des Sensors eine Wechselspannung deren Frequenz abhängig von der Drehzahl der Tachowelle ist.

Der Nachteil dieser Lösung folgt aus der Ähnlichkeit zum Dynamo: Auch die Höhe des Signalpegels ist abhängig von der Geschwindigkeit!

Gerade bei langsamer Fahrt erzeugt der Gala-Geber nur noch Signalpegel von deutlich unter 5V, die von den meisten Endgeräten nicht mehr verarbeitet werden können. Es sind zwar sogenannte "Impulsverdoppler-Relais" verfügbar die diesen Nachteil ausgleichen, die Kosten dafür liegen aber allein schon bei über 50 Euro, sofern man sie überhaupt noch bekommt.

Der Hallsensor hat nichts mit Schall im Sinne von Echo zu tun, sondern ist nach seinem Erfinder Edwin Hall benannt. Basierend auf dem Hall-Effekt reagiert der Sensor auf magnetische Felder und tastet die mit der Tachowelle rotierende magnetische Scheibe im Serientacho ab.

Das "Hall-Plättchen" ist in die Spitze des Sensors eingegossen und wird auf die vorhandene Magnetscheibe im Tacho gerichtet. Diese Scheibe rotiert mit der Tachowelle und bildet den magnetischen "Mitnehmer" für die Tachonadel.

Die Scheibe ist sektorweise magnetisiert und weist pro Umdrehung der Tachowelle vier magnetische Südpole auf, die den Hall-Sensor aktivieren, es entstehen also vier digitale Impulse pro Umdrehung der Tachowelle.

Da das Sensorprinzip hier allein die Anwesenheit eines Magnetfeldes voraussetzt und nicht davon abhängig ist wie schnell diese Magentfeld sich ändert, ist auch die Höhe des Signalpegels unabhängig von der Geschwindigkeit. Dies garantiert ein sauberes Geschwindigkeitssignal bis zum Stillstand des Fahrzeuges.

Das Modul ist mit einem 5V Spannungsreglern ausgestattet und produziert zunächst ein Ausgangssignal mit 5V. Alternativ kann der Spannungsregler abgeschaltet werden, dann entspricht der Ausgangssignalpegel der eingehenden Bordspannung (12V). Dieses "Abschalten" geschieht durch das setzen einer einzelnen Lötstelle und ist jederzeit auch nachträglich noch machbar.
Bei der 5V Variante werden Schwankungen der Bordspannung bis auf weniger Millivolt ausgeregelt.

Die Schaltung verfügt über einen Verpolungsschutz und kann bis max. 16V (dauerhaft) Eingangsspannung sicher betrieben werden. Kurzzeitig dürfen auch bis zu 24V anliegen.

Nach dem Einbau kann die Funktion des Moduls unmittelbar durch die eingebaute LED kontrolliert werden. Beim drehen der Tachowelle von Hand bzw. mit einem kleinen Schraubendreher blinkt die LED vier mal pro Umdrehung.

Diese Lösung ist entschieden billiger als eine geteilte Tachowelle, viel weniger aufwändig und robuster als angeklebte Magnete mit Reedschaltern und präziser als der GALA-Geber.
Sie erhalten ein fertig aufgebautes, eingestelltes und getestetes Modul mit ca. 50cm Anschlusskabel und Montagematerial.

Die unterschiedlichen Tachos sind mit einer Wegstreckenzahlen (k-Zahl) gekennzeichnet - das ist die kleine Zahl auf dem Zifferblatt direkt über dem Rückstellknopf des Tageskilometerzählers. Die Zahl gibt die Anzahl der Tachowellenumdrehungen pro Kilometer an.

Moderne Anwendungen verwenden die sog. Wegstrecken-Impuls-Zahl (WIZ), also eine bestimmte Anzahl elektrischer Impulse pro Kilometer. Typisch für VW-Fahrzeuge (TDI) ist eine WIZ von ca. 4000 Impulsen pro Kilometer.

Um für jeden Tacho möglichst die 4000 Imp./km anbieten zu können, gibt es zwei Versionen des Speedpuls-Moduls: Das SP-T3-4P und das SP-T3-8P Modul.

Das 4P-Modul erzeugt 4 elektrische Impulse pro Tachowellenumdrehung. Bei einer k-Zahl von ca. 1000 (T3-Syncro, Golf2, etc) entstehen damit 4000 Impulse pro Umdrehung.

Das 8P-Modul erzeugt 8 elektrische Impulse pro Tachowellenumdrehung. Bei einer k-Zahl von ca. 500 (T3-2WD) entstehen damit 4000 Impulse pro Umdrehung.

Natürlich sind auch andere Kombinationen denkbar:
2WD-Tacho: W=500 ⇢ 500 Tachowellenumdrehungen pro km ⇢ mit 4P-Modul ⇢ 2000 Impulse pro km
2WD-Tacho: W=500 ⇢ 500 Tachowellenumdrehungen pro km ⇢ mit 8P-Modul ⇢ 4000 Impulse pro km
4WD-Tacho: W=1000 ⇢ 1000 Tachowellenumdrehungen pro km ⇢ mit 4P-Modul ⇢ 4000 Impulse pro km
4WD-Tacho: W=1000 ⇢ 1000 Tachowellenumdrehungen pro km ⇢ mit 8P-Modul ⇢ 8000 Impulse pro km
Golf2-Tacho: W= 960 ⇢ 960 Tachowellenumdrehungen pro km ⇢ mit 4P-Modul ⇢ 3840 Impulse pro km
Durch die Auswahl des richtigen Moduls zum jeweiligen Tacho, kann zumeist eine ausreichend genaue WIZ erzeugt werden.

Navigationssysteme sind dabei unproblematisch, sie kalibrieren sich über GPS auf jede angebotene Wegstrecken-Impuls-Zahl.