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Instructions d’installation de la platine du compteur de vitesse (Mark 3)

Avant-propos

Comme une grande partie des Bullis ont maintenant plus de 30 ans, les ravages du temps rongent les foils du speedo de nombreux T3. D’une part, la feuille peut se dissoudre en raison des contraintes thermiques et physiques, d’autre part, des problèmes dans le système électrique (par exemple un court-circuit) peuvent également provoquer des défauts dans la feuille.

Ce kit ne remplace que le film du compteur de vitesse lui-même. Il n’est pas possible de résoudre les défauts de l’électricité du véhicule ou des instruments eux-mêmes.

La commission n’est pas en mesure de changer ou de modifier les signaux. Dans le cas d’une conversion de moteur, tout DZM existant doit être utilisé en fonction du moteur. Un moteur diesel nécessite le DZM correspondant et un moteur à essence 5 cylindres nécessite également le DZM correspondant.

Si les instruments ne sont pas calibrés, cette carte ne les calibrera pas non plus. Les écrans peuvent être réglés à l’aide du guide de réparation ou d’un atelier spécialisé.

Il s’agit de la documentation relative à la feuille conductrice de remplacement pour un groupe d’instruments VW T3. Comme tous mes projets, celui-ci sera en constante évolution. Par conséquent, il peut y avoir des écarts entre le statut technique et la documentation.

Clause de non-responsabilité

L’opération est destinée à un véhicule en état de série (état de livraison). L’installation ne doit être effectuée que par du personnel qualifié.

Avant l’installation, vérifiez également qu’il n’y a pas d’autres défauts, tels que des courts-circuits, des défauts généraux dans l’électricité ou d’autres problèmes avec les instruments. En particulier si la feuille conductrice d’origine présente déjà des traces de surchauffe, le système électrique doit être contrôlé avant l’installation, sous peine d’endommager la carte de circuit imprimé et/ou le véhicule.

ATTENTION ! !!

Lisez cette documentation attentivement et entièrement. Le non-respect de cette consigne peut entraîner des dommages à la carte de circuit imprimé et/ou au véhicule.

Copyright

Cette documentation est la propriété intellectuelle de l’auteur. La reproduction, même d’extraits, n’est pas autorisée.

Pièces en ABS provenant de l’imprimante 3D

Toutes les pièces en plastique ont été fabriquées en ABS à l’aide d’une imprimante 3D. L’ABS présente l’énorme avantage que les pièces restent stables même à des températures plus élevées. Toutefois, l’ABS présente l’inconvénient de se réduire quelque peu au cours de la transformation. Cet inconvénient a été pris en compte lors de la production. Il est donc techniquement possible de conditionner les pièces à une nouvelle retouche partielle (rupture des supports ou enlèvement des arêtes). De temps en temps, il arrive aussi que les coins soient un peu arrondis pendant l’impression ou que le composant ne soit pas complètement plat. Toutefois, cela n’affecte pas la fonction.

Connecteurs

Les connecteurs de la carte sont conçus pour être protégés contre les inversions de polarité. Veuillez ne jamais insérer les bouchons avec force.

Outils nécessaires

Les outils suivants sont nécessaires.

  • Une bonne paire de ciseaux latéraux pour raccourcir les DEL et couper les attaches de câbles.
  • Une clé à molette SW7 ou similaire pour desserrer les vis des indicateurs.
  • Un tournevis cruciforme pour retirer l’ancien film.
    Si votre compteur de vitesse a déjà été réparé, il se peut que vous ayez besoin d’autres outils.
  • Un briquet pour rétracter la gaine thermorétractable sur les connecteurs.


Préparation de la planche

Il y a quelques choses à faire avant d’assembler la carte.

Adaptateur T3 KI connecteur et nouvelle carte

Comme la nouvelle feuille conductrice est simplement branchée sur le groupe d’instruments, un adaptateur séparé est nécessaire. Celui-ci possède son propre boîtier qui doit protéger contre les courts-circuits.

En raison du processus de production, il est possible que les deux cartes soient connectées l’une à l’autre. Cependant, ils ont un point de rupture prédéterminé qui leur permet de se briser assez facilement.

Les fiches sont conçues pour être protégées contre les inversions de polarité. Il y a un câble rouge pour l’orientation. Celui-ci doit être branché sur l’adaptateur comme indiqué sur l’image. Le boîtier peut alors être fermé en conséquence.

Cette carte peut ensuite être installée dans votre boîtier.

Les LED’s

Les DEL doivent encore être raccourcies à la bonne longueur. Il suffit de faire passer les DEL à travers l’entretoise et de les couper à ras avec un bon cutter latéral. Vous pouvez également marquer l’endroit avec un sharpie et le raccourcir en conséquence.

ATTENTION ! !!
Les DEL bleue et verte ont les jambes les plus longues. Les deux LED rouges ont la longueur moyenne et la LED jaune a les jambes les plus courtes.

Toutes les LED ont un côté aplati sur le boîtier. On peut aussi le sentir bien et ça revient toujours.

Dès que les DEL sont raccourcies, elles peuvent être montées.

Par l’ouverture, on peut vérifier que les DEL sont bien accrochées dans la douille.

Il y a également une impression sur le panneau avec les désignations des fonctions. Les DEL doivent être utilisées conformément au tableau suivant.

FonctionCouleur
Clignotantvert
Feu de routebleu
Contrôle de la pression d’huilerouge
Batterierouge
Dieseljaune
Couleurs des LED

Contrôle jaune des feux de route

Il fut un temps où VW installait un contrôle jaune des feux de route. La LED jaune ne peut pas être utilisée pour les feux de route. Cela ne s’allumerait pas correctement car la résistance en série est trop différente.

Ces compteurs de vitesse doivent être convertis à la LED bleue.

Le contrôle de la pression d’huile. Dynamique ou statique ?

Le contrôle dynamique de la pression d’huile compare différents paramètres. Alors que les versions précédentes ne contrôlaient que la pression d’huile minimale, le contrôle dynamique de la pression d’huile peut également évaluer la pression d’huile à 2000 tr/min.

Dès que vous allumez le contact, la LED de pression d’huile clignote si vous avez installé un contrôle dynamique de la pression d’huile. Si la LED s’allume, vous n’avez pas de contrôle dynamique de la pression d’huile.

Si la LED ne clignote pas ou ne s’allume pas, vous pouvez vérifier si vous avez un connecteur à l’arrière du tachymètre. Dans le cas d’un contrôle statique de la pression d’huile, il n’y a pas de bouchon.

Il y a un petit interrupteur sur la carte de circuit imprimé. Vous pouvez ainsi désactiver le contrôle dynamique de la pression d’huile.

Pour désactiver le contrôle dynamique de la pression d’huile et donc activer le contrôle statique de la pression d’huile, le commutateur doit être placé sur la position “ON”.


Préparation du tachymètre

Affichage du réservoir et de la température

Les indicateurs de réservoir et de température ont l’affectation suivante.

PinCouleurFonction
1jauneau capteur de température
2brunMasse
3orange10V
4violetSignal du capteur du réservoir
5orange10V
Affectation des broches de l’affichage du réservoir et de la température

Selon la variante du groupe d’instruments, l’affichage est situé en haut ou en bas. Pour les groupes d’instruments sans DZM ou avec horloge analogique, la broche 1 se trouve sur le côté gauche. Si l’affichage se trouve dans la moitié inférieure, alors la broche 1 se trouve sur le côté droit. Une attention particulière doit être accordée à ce point lors de l’installation, sinon des dysfonctionnements peuvent survenir.

Affectation des bornes avec DZM
Affectation des bornes avec horloge analogique ou sans horloge

Le boxeur à air n’ayant pas d’affichage de température, les câbles superflus doivent être protégés contre les courts-circuits. Avec un peu d’habileté et un très petit tournevis, les broches peuvent être retirées du connecteur. Vous pouvez aussi utiliser un coupe-silicone pour couper les fils près de la prise.

Compte-tours

La carte de circuit imprimé est dotée d’un connecteur à 3 broches et le tachymètre (DZM) d’un connecteur à 4 broches. Avec celui-ci, cependant, la 2ème broche n’est pas assignée.

La mission suivante s’applique à tous les moteurs à essence :

Broche (tableau)Pin (DZM)CouleurFonction
11noirMasse
23rouge12V
34vertSignal de vitesse
Affectation des broches DZM

Il existe deux affectations différentes pour le diesel. Certains DZM diesel sont connectés de la même manière que les moteurs à essence. Pour les autres DZM diesel, il y a la mission suivante :

Broche (tableau)Pin (DZM)CouleurFonction
11vertSignal de vitesse
23noirMasse
34rouge+12V
Affectation des broches de certains Diesel DZM

Il existe deux façons de déterminer la variante dont vous disposez. Vous pouvez utiliser un multimètre pour mesurer où va la broche 9 du connecteur du groupe d’instruments. Si cela n’est plus possible, il reste alors la possibilité de suivre la piste de l’ancien film.

Lorsque l’on sait clairement quel brochage est nécessaire, le connecteur peut être préparé. Il suffit d’enfoncer les différentes fiches dans le boîtier correspondant. Il faut veiller à ce que la fiche soit correctement insérée. Sinon, vous risquez d’endommager le DZM pendant l’installation.

Contrôle dynamique de la pression d’huile

Dans le cas d’instruments combinés avec un contrôle dynamique de la pression d’huile, celui-ci doit bien sûr être également connecté. La carte de circuit imprimé du contrôle dynamique de la pression d’huile est située sur le dessus du boîtier de l’indicateur de vitesse. Il s’agit d’un connecteur à 9 broches, dont deux broches ne sont pas utilisées. Dans la description qui suit, les épingles ne sont tout simplement pas comptées dans un but de simplification.

Broche (tableauBroche (contrôle de la pression d’huile)CouleurFonction
12bleuCapteur de 0,3 bar
23jauneCapteur de 1,8 bar
36rouge12V
47grisLED
58noirMasse
69vertSignal de vitesse
Affectation des broches du contrôle dynamique de la pression d’huile

Éclairage des instruments

Pour l’éclairage supérieur, un connecteur à 6 broches est prévu sur la carte.

Pour l’éclairage, on a choisi une variante qui permet une installation simple. Pour cela, il existe des douilles supplémentaires pour les ampoules à culot T5.

Comme pour le feu de compteur d’origine, la douille est également équipée d’une fermeture à baïonnette. La lampe est ensuite verrouillée par un quart de tour.

Comme l’espace supérieur pour la lumière centrale est un peu étroit, il est nécessaire de plier les connecteurs un peu vers l’extérieur. Sinon, les connexions seront écrasées lorsque le couvercle sera installé. En outre, un morceau de gaine thermorétractable est placé sur ces connecteurs.

Voir

L’horloge (numérique ou analogique) a un connecteur séparé dans le coin inférieur du tableau.

PinFonction
1Horloge +12V
2Horloge de masse
3+12V Eclairage
4Eclairage de masse
Affectation des broches pour l’horloge

L’horloge analogique est également connectée de manière appropriée. De plus, un morceau de gaine thermorétractable est placé sur le connecteur plat de l’horloge analogique.

Montage de la carte de circuit imprimé

Avant de monter la carte de circuit imprimé sur l’instrument combiné, le capuchon bleu de la commande des feux de route doit être retiré.

Ensuite, l’entretoise et le câble sont montés. L’entretoise devrait déjà être montée. Sans elle, une pression inutile est exercée sur la carte de circuit imprimé et elle peut être endommagée.

Ensuite, la planche peut être posée et vissée.

Les câbles peuvent maintenant être connectés à la carte.

Il faut s’assurer qu’avec le montage, l’éclairage du compteur de vitesse ne soit pas confondu avec le contrôle dynamique de la pression d’huile. Cela peut sinon entraîner des dommages.

Les câbles doivent encore être fixés à l’aide des tampons adhésifs et des serre-câbles fournis.

Fermeture

Maintenant, le groupe d’instruments complet peut être réinstallé.

Test fonctionnel

Avant le premier trajet, il faut vérifier le bon fonctionnement de tout le système. Il convient avant tout de souligner les points suivants :

  • Contrôle de la pression d’huile ou dyn. Contrôle de la pression d’huile
  • Contrôle des frais
  • Indicateur d’eau de refroidissement et de niveau bas de liquide de refroidissement
  • Jauge à carburant
  • Commande des clignotants et des feux de route
  • LED de préchauffage du diesel

Dépannage

Malgré un travail minutieux lors de l’installation de la carte tachymétrique, il peut arriver que tout ne fonctionne pas.

Erreur : comportement étrange de la lumière du compteur de vitesse et des affichages lors de l’allumage de la lumière.

Cause : Il peut y avoir un défaut dans le système électrique. Par exemple, la masse manquante.

Solution : Veuillez vérifier ou faire vérifier que tous les signaux sont correctement connectés au connecteur du groupe d’instruments. Avant tout, le sol doit être appliqué correctement.

Erreur : Le contrôle de la pression d’huile ne fonctionne pas.

La cause pourrait être un contrôle de la pression d’huile mal réglé.

Solution : Vérifiez que le contrôle de la pression d’huile est correctement réglé. Si vous n’avez pas de contrôle dynamique de la pression d’huile, le commutateur doit être réglé en conséquence.

Erreur : Les LEDs ne fonctionnent pas ou partiellement.

Cause 1 : Il est possible que les DEL soient installées dans le mauvais sens.

Solution : Vérifiez la polarité des LEDs selon les instructions.

Cause 2 : Défaut dans le système électrique.

Solution : Veuillez vérifier ou faire vérifier que tous les signaux sont correctement connectés au connecteur du groupe d’instruments.

Erreur : Le contrôle de charge s’éteint déjà au ralenti.

Solution : VW a installé diverses résistances en série pour le courant d’excitation de l’alternateur pendant toute la durée de la construction. Cela peut entraîner un changement de comportement avec la nouvelle carte.

Comme il ne s’agit pas d’un défaut et que cela n’affecte pas le fonctionnement de l’alternateur, il n’est pas nécessaire de modifier quoi que ce soit ici.

Bug : J’ai acheté des LED pour le voyant du compteur de vitesse et elles ne fonctionnent pas.

Cause : Les LEDs ont une polarité. Si cela n’est pas correct, alors ils ne brillent pas.

Solution : faites pivoter les LED ou, mieux encore, utilisez les ampoules prévues à cet effet.

Erreur : J’ai installé un DZM et il ne fonctionne pas ou est incorrect.

Cause : Bien que vous puissiez également adapter un DZM merveilleusement avec le kit. Mais malheureusement, vous ne pouvez pas prendre n’importe quel DZM. Comme la carte ne modifie pas le signal, le DZM doit déjà être adapté au moteur.

Solution : Vérifiez si le DZM est le bon et s’il est correct.

Erreur : Mes problèmes ne sont pas résolus malgré la nouvelle carte.

Si l’ancienne feuille conductrice était à l’origine des problèmes, ils doivent être résolus maintenant. Cependant, il se pourrait bien que la feuille d’échelle ne soit pas en cause. Malheureusement, le nouveau conseil ne peut pas non plus résoudre ces problèmes.

Solution : Il ne restera plus qu’à vérifier le système électrique.

Mot de la fin

Enfin, je vous souhaite beaucoup de succès et de plaisir pendant le montage et toujours un voyage sans accident et sans mésaventure.