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Instructions d’installation du tableau tachymétrique (Mark 2, kit)

Avant-propos

Il s’agit de la documentation relative à la feuille conductrice de remplacement pour un groupe d’instruments VW T3. Comme tous mes projets, celui-ci sera en constante évolution. Par conséquent, il peut y avoir des écarts entre le statut technique et la documentation.

Clause de non-responsabilité

Le montage et l’installation ne doivent être effectués que par des personnes compétentes. Comme il s’agit d’un kit, toute responsabilité pour les dommages causés par ou à la suite de l’installation est déclinée. Seule la personne qui assemble le kit ou installe le produit fini est responsable du bon fonctionnement. La documentation doit être respectée lors de l’utilisation et de l’installation. L’opération est destinée à un véhicule en état de série (état de livraison).

ATTENTION ! !!

Lisez cette documentation attentivement et entièrement. Le non-respect de cette règle peut entraîner des dommages au circuit imprimé et/ou au véhicule.

Copyright

Cette documentation est la propriété intellectuelle de l’auteur. La reproduction, même d’extraits, n’est pas autorisée.

Contenu de l’emballage

Étant donné qu’il existe différentes compositions des ensembles, chaque ensemble est accompagné d’une liste d’emballage correspondante.

Veuillez vérifier le contenu du colis à l’aide de la liste de colisage. Si des pièces sont manquantes ou trop peu nombreuses, veuillez nous le faire savoir. Ces parties seront bien sûr livrées ultérieurement.

Pièces en ABS provenant de l’imprimante 3D

Toutes les pièces en plastique ont été fabriquées en ABS à l’aide d’une imprimante 3D. L’ABS présente un énorme avantage dans la mesure où les pièces restent stables même à des températures plus élevées. Toutefois, l’ABS présente l’inconvénient de se réduire quelque peu au cours de la transformation. Cet inconvénient a été pris en compte lors de la production. Il est donc techniquement possible de conditionner les pièces à une nouvelle retouche partielle (rupture des supports ou enlèvement des arêtes). De temps en temps, il arrive aussi que lors de l’impression, les coins soient un peu arrondis ou que l’élément ne soit pas complètement plat. Toutefois, cela n’affecte pas la fonction.

Schéma du circuit

Assemblage du conseil d’administration

Dans un premier temps, la carte doit être soudée et même si la carte est assemblée à la machine, quelques composants doivent encore être assemblés manuellement.

Attribution des épingles

Tous les connecteurs ont une marque sur la broche 1, sur la carte, il s’agit d’une pastille de soudure qui est carrée. Toutes les autres sont rondes.
Les connecteurs Dupont ont également un marquage sur la broche 1.

Connecteurs

Sur la face supérieure de la carte se trouve la bande de connecteurs coudés et sur l’extrémité inférieure se trouvent les connecteurs du câble à 3 et 8 pôles. Veuillez noter que la connexion est conçue pour une fiche à 14 broches. Malheureusement, il n’existe actuellement aucune fiche ou câble approprié. Le connecteur à 3 broches va sur les broches 1-3, la broche 4 reste libre et le connecteur à 8 broches va sur la broche 5-14. A côté, le connecteur à 4 broches pour l’horloge est monté.

Adaptateur T3 KI connecteur et nouvelle carte

Comme la nouvelle feuille conductrice est simplement branchée sur le groupe d’instruments, un adaptateur séparé est nécessaire. Celui-ci possède son propre boîtier qui doit protéger contre les courts-circuits. Exactement comme décrit ci-dessus, les câbles sont soudés sur cet adaptateur. La broche 1 est marquée sur le tableau. Sinon, l’affectation est de 1:1 à la nouvelle feuille conductrice.

Conseil :

Pour que les câbles ne glissent pas toujours lors de la soudure, il suffit de les fixer avec du ruban adhésif.

L’adaptateur est ensuite assemblé à l’aide d’un ferit, avec quelques attaches de câble pour le soulagement de la tension.

Les LEDs

Les DEL sont d’abord insérées dans l’espaceur correspondant, puis soudées. Ici, il faut faire attention à la bonne polarité. Il y a un côté aplati sur les LED. Celle-ci doit être orientée vers le haut (selon le pictogramme sur le circuit imprimé). De plus, la LED a une jambe courte et une jambe longue. La jambe courte va dans l’épingle carrée du tableau.

Le régulateur de tension

Les pattes du régulateur de tension fixe sont pliées à un angle de 90° et branchées sur le dissipateur thermique.

Ensuite, il peut être collé et soudé au circuit imprimé à l’aide de la pastille adhésive qui se trouve à l’arrière du dissipateur de chaleur.

Les connexions en détail

Le kit est livré avec un jeu de câbles avec des connecteurs dits “Dupont”. Ces prises sont les mieux adaptées à cette fin. Un boîtier de connecteur est fixé à chacun des câbles. Les boîtiers des connecteurs doivent être partiellement retirés des câbles. À l’aide d’un petit tournevis ou d’un autre outil approprié, soulevez la languette du connecteur, puis retirez le câble.

Adaptateur de prise

Le DZM et la dyn. Les contrôles de pression d’huile ont un espacement des broches quelque peu atypique pour les connecteurs. Des adaptateurs appropriés ont été développés à cet effet. Il suffit d’enfoncer les fiches du câble dans l’adaptateur. Assurez-vous que les fiches sont bien en place, sinon les broches pourraient être pliées lors du branchement.

Jauge à carburant

Sur la jauge à carburant, la goupille 1 se trouve sur le côté gauche lorsqu’on la regarde de l’arrière. Le câble est serti avec deux gros anneaux et vissé sur les filets de contact de l’écran.

PinCouleur du câbleFonction
1violetSignal du capteur du réservoir
2orange10V

Jauge de liquide de refroidissement

Le câble pour la jauge de liquide de refroidissement a un grand oeillet (anneau) sur la broche 1 et la broche 3 et le petit oeillet au milieu sur la broche 2.

Selon la variante du groupe d’instruments, l’affichage est situé en haut ou en bas. Pour les groupes d’instruments sans horloge numérique ou avec horloge analogique, la broche 1 se trouve sur le côté gauche. Si l’affichage se trouve dans la moitié inférieure, alors la broche 1 se trouve sur le côté droit. Une attention particulière doit être accordée à ce point lors de l’installation, sinon des dysfonctionnements peuvent survenir.

PinCouleurFonction
1jauneau capteur de température
2brunMasse
3orange10V

Compte-tours

La carte de circuit imprimé est dotée d’un connecteur à 3 broches et le tachymètre (DZM) d’un connecteur à 4 broches. Cependant, l’une des broches n’est pas connectée.

La mission suivante s’applique à tous les moteurs à essence :

Broche (tableau)Pin (DZM)CouleurFonction
11noirMasse
23rouge12V
34vertSignal de vitesse

Il existe deux affectations différentes pour le diesel. Certains DZM diesel sont connectés de la même manière que les moteurs à essence. Pour les autres DZM diesel, il y a la mission suivante :

Broche (tableau)Pin (DZM)CouleurFonction
11vertSignal de vitesse
23noirMasse
34rouge+12V

Contrôle dynamique de la pression d’huile

Le contrôle dynamique de la pression d’huile compare différents paramètres. Alors que dans les versions précédentes, seule la pression d’huile minimale est contrôlée, le contrôle dynamique de la pression d’huile peut également évaluer la pression d’huile à 2000 tr/min.

Dès que vous allumez le contact, la LED de pression d’huile clignote si vous avez installé un contrôle dynamique de la pression d’huile. Si la LED s’allume, vous n’avez pas de contrôle dynamique de la pression d’huile.

Si la LED ne clignote pas ou ne s’allume pas, vous pouvez vérifier si vous avez un connecteur à l’arrière du tachymètre.

Dans le cas d’instruments combinés avec un contrôle dynamique de la pression d’huile, celui-ci doit bien sûr être également connecté. La carte de circuit imprimé du contrôle dynamique de la pression d’huile est située sur le dessus du boîtier du compteur de vitesse. Il s’agit d’un connecteur à 9 broches dont deux des broches ne sont pas utilisées. Dans la description qui suit, les épingles ne sont tout simplement pas comptées dans un but de simplification.

Broche (tableau)Broche (contrôle de la pression d’huile)CouleurFonction
12bleuCapteur de 0,3 bar
23jauneCapteur de 1,8 bar
36rouge12V
47grisLED
58noirMasse
69vertSignal de vitesse

Contrôle statique de la pression d’huile

S’il n’y a pas de contrôle dynamique de la pression d’huile, JP1 doit être fermé. Sinon, le contrôle de la pression d’huile ne fonctionnera pas.

Éclairage des instruments

Pour l’éclairage supérieur, un connecteur à 6 broches est prévu sur la carte. Une paire est soudée à une ampoule. La soudure exige une certaine habileté, car les fils sont quelque peu réticents à être soudés aux ampoules. Il est également possible d’installer des LED. Pour l’ampoule de l’horloge numérique, il y a des broches séparées sur la carte pour le connecteur de l’horloge. Comme les ampoules de l’éclairage de l’instrument durent pratiquement éternellement, on peut souder les câbles après l’E.M. de la simplicité en toute confiance directement aux ampoules. En outre, ils peuvent être fixés avec un peu de gaine thermorétractable si nécessaire.

Voir

L’horloge (numérique ou analogique) a un connecteur séparé dans le coin inférieur du tableau.

PinFonction
1Horloge +12V
2Horloge de masse
3+12V Eclairage
4Eclairage de masse

Courant d’excitation pour l’alternateur (JP2, JP3, JP4)

Dans le VW T3, il y avait différentes feuilles conductrices avec différentes résistances en série pour le courant d’excitation du moteur léger. Sur le tableau, ces différentes variantes peuvent être réalisées par des ponts de soudure.

Les cavaliers JP2, JP3 et JP4 sont prévus à cet effet.
Si tous les cavaliers sont ouverts, la résistance en série a une valeur de 150Ω.
Si un cavalier est fermé, alors c’est 100Ω.
Avec deux cavaliers fermés, c’est 75Ω.
Et si tous sont fermés, c’est 60Ω.

(Facultatif) Réglage de la luminosité du faisceau de route (JP5)

La LED bleue a une très haute luminosité en soi. Cela peut donc aussi être aveuglant ou dérangeant la nuit. C’est pourquoi la LED a été tellement atténuée qu’elle a la luminosité de l’original. Si celle-ci est trop sombre ou trop claire, un potentiomètre peut être installé sur le tableau et la luminosité peut être réglée individuellement.

Cela nécessite un potentiomètre PT6 à pince horizontale et une résistance 5kΩ. Le potentiomètre vient alors à la position RV1 et en dessous la résistance. En outre, le cavalier JP5 doit être soudé. Pour ce faire, le pont entre 1 et 2 est libéré et remis à 2 et 3.

Test fonctionnel

Avant le premier trajet, il faut vérifier le bon fonctionnement de tout le système. Il convient avant tout de souligner les points suivants :

  • Contrôle de la pression d’huile ou dyn. Contrôle de la pression d’huile
  • Contrôle des frais
  • Indicateur de liquide de refroidissement et de faible niveau de liquide de refroidissement – Indicateurs de clignotants et de feux de route
  • Jauge à carburant
  • LED de préchauffage du diesel

fiz-o-matic

Il existe un lien distinct pour le fiz-o-matic. Selon le composant utilisé et la configuration du fiz-o-matic , le câble doit être adapté en fonction de l’affectation. L’affectation des broches de 1 à 1 n’est pas donnée.

Mot de la fin

Enfin, je vous souhaite beaucoup de succès et de plaisir pendant le montage et toujours un voyage sans accident et sans mésaventure.